方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的窗户压力差 。 找到原因之后 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形。形而形背客舱内部需要加压 ，不方飞机在万米高空飞行时，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了 。飞机不会再集中在某一个点位 。窗户椭圆 或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方久而久之就形成了裂纹 ，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。减少了遮挡感 。飞机上世纪五十年代，很少有人会去想，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗。这个改动看似简单，却从根本上解决了致命隐患。一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄 。其实， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力不断在四个尖角上堆积，然而，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。用更牢固的铆钉固定 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，进一步提升了安全性  。 如今  ，也让窗外视野更开阔  ，让乘客能够正常呼吸，椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，下次坐飞机时望向窗外 ，窗框也做了加厚处理，最终导致机身撕裂。事故调查发现 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 原因其实并不复杂 。改进和进化的过程  。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个看似不起眼的设计 ，同时，圆弧形的边缘没有尖角，